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设计
系统和负载电源可通过螺丝直接固定到 S7-300 标准安装导轨上，并可直接安装到 CPU 的左侧（无需安装间隙）。
诊断 LED 灯用于指示“输出电压 24 VDC 正常"。
更换模块时，可使用 ON/OFF 开关（运行/待机）
输入电压连接电缆配有线鼻子组件
功能
通过自动范围切换 (PS307) 或手动切换（PS307，室外），可连接到所有单相电网 (120 VAC/230 VAC)
短时电源故障缓冲
输出电压 24 VDC，稳压，防短路，防断路
可并联两个电源以提高性能
S7-300
一般步骤
S7-300自动化采用模块化设计。它拥有丰富的模块，且这些模块均可以地组合使用。
一个包含下列组件：
CPU：
不同的 CPU 可用于不同的性能范围，包括具有集成 I/O 和对应功能的 CPU 以及具有集成 PROFIBUS DP、PROFINET 和点对点接口的 CPU。用于数字量和模拟量输入/输出的模块 (SM)。
用于连接总线和点对点连接的通信处理器 (CP)。
用于高速计数、定位（开环/闭环）及 PID 控制的功能模块（FM）。
根据要求，也可使用下列模块：
用于将 SIMATIC S7-300 连接到 120/230 V AC 电源的负载电源模块(PS)。
接口模块 (IM)，用于多层配置时连接控制器 (CC) 和扩展装置 (EU)。
通过分布式控制器 (CC) 和 3 个扩展装置 (EU)，SIMATIC S7-300 可以操作多达 32 个模块。所有模块均在外壳中运行，并且无需风扇。SIPLUS 模块可用于扩展的条件：
适用于 -25 至 +60℃ 的温度范围及高湿度、结露以及有雾的条件。防直接日晒、雨淋或水溅，在防护等级为 IP20 机柜内使用时，可直接在汽车或室外建筑使用。不需要空气调节的机柜和 IP65 外壳。
设计
简单的结构使得 S7-300 使用灵活且易于：
安装模块：
只需简单地将模块挂在安装导轨上，转动到位然后锁紧螺钉。集成的背板总线：
背板总线集成到模块里。模块通过总线连接器相连，总线连接器插在外壳的背面。模块采用机械编码，更换极为容易：
更换模块时，必须拧下模块的固定螺钉。按下闭锁机构，可拔下前连接器。前连接器上的编码装置防止将已接线的连接器错插到其他的模块上。现场证明可靠的连接：
对于模块，可以使用螺钉型、弹簧型或绝缘刺破型前连接器。TOP 连接：
为采用螺钉型接线端子或弹簧型接线端子连接的 1 线 - 3 线连接提供预组装接线另外还可直接在模块上接线。规定的安装深度：
所有的连接和连接器都在模块上的凹槽内，并有前盖保护。因此，所有模块应有明确的安装深度。无插槽规则:
模块和通信处理器可以不受地以任何连接。可自行组态。
扩展
若用户的自动化任务需要 8 个以上的 SM、FM 或 CP 模块插槽时，则可对 S7-300（除 CPU 312 和 CPU 312C 外）进行扩展：
控制器和3个扩展机架多可连接32个模块：
总共可将 3 个扩展装置（EU）连接到控制器（CC）。每个 CC/EU 可以连接八个模块。通过接口模板连接：
每个 CC / EU 都有自己的接口模块。在控制器上它总是在 CPU 旁边的插槽中，并自动处理与扩展装置的通信。通过 IM 365 扩展：
1 个扩展装置远扩展距离为 1 米；电源电压也通过扩展装置提供。通过 IM 360/361 扩展：
3 个扩展装置， CC 与 EU 之间以及 EU 与 EU 之间的远距离为 10m。单独安装：
对于单独的 CC/EU，也能够以更远的距离安装。两个相邻 CC/EU 或 EU/EU 之间的距离：长达 10m。灵活的安装选项：
CC/EU 既可以水平安装，也可以垂直安装。这样可以限度空间要求。
通信
S7-300 具有不同的通信接口：
连接 AS-Interface、PROFIBUS 和 PROFINET/工业以太网总线的通信处理器。
用于点到点连接的通信处理器
多点接口 (MPI), 集成在 CPU 中；
是一种经济有效的方案，可以同时连接编程器/PC、人机界面和其它的 SIMATIC S7/C7 自动化。
PROFIBUS DP进行通信
SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFIBUS DP 接口的 CPU 连接到 PROFIBUS DP 总线。通过带有 PROFIBUS DP 主站/从站接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化，并且使得操作大大简化。
从用户的角度来看，PROFIBUS DP 上的分布式I/O处理与集中式I/O处理没有区别（相同的组态，编址及编程）
在汽车电气系统故障维修的过程中，下文主要对蓄电池亏损、发动机转动异常、启动机运转异常以及警报及信号照明系统异常等进行维修与分析，下面进行详细的介绍。
1.蓄电池亏损
蓄电池本身具有一定的时间性，长时间使用后容易存在故障，电池自身无法正常充电、放电。可以将蓄电池负极电线及用电设备开关断开后，将一个电流表接在搭铁与电池负极之间。如果电流表读数不超过10 mA，表明不存在漏电现象。反之，则存在此现象。在对此情况进行维修时，严格按照蓄电池相关有效规定配置电解液，严格密后，擦拭蓄电池表面所有脏污。此外，在针对于蓄电池亏损方面的维修过程中，还要求维修人员严格的按照维修程序进行，以确保维修的科学性和规范性，实现**的维修效果。
2.发动机转动异常
汽车电气系统中，发动机是*容易出现异常的。通常与汽车点火系统的电路问题和供油系统的油路发生故障有着紧密联系。驾驶汽车中，若油路发生故障后，通常会感到加油不顺，拉动阻风门后暂时有所好转，但随后发动机又会熄火。当汽车发动机运转异常时，汽车的个别缸会不工作，且发动机会发出不正常的响声，排气管会冒出黑烟，转动时异常抖动等。应对此异常，应先检查高压分电器是否漏电，插错或脱落等异常现象。之后再让发动机低速运转，检测缸速即可。
3.启动机运转异常
汽车启动机运转异常，通常由启动机所控制的线路、开关和蓄电池等发生故障引起的。该步骤极其重要，必须注意进行故障诊断。应先将启动机与前照灯相连，若前照灯发光，就可直接将蓄电池故障排除。然后用导线将汽车车架与发动机缸体相连，重新启动后可正常工作，则说明故障是车架与缸体搭铁不良而造成及蓄电池状态良好没有故障。但是，经仔细检查过后，搭铁处并没有异常，则可以诊断出是汽车启动机自身或控制线路方面导致的异常。
4.警报及信号照明系统异常
汽车的安全性一直是整个汽车工业建设的重要核心，要在确保驾驶安全的基础上展开建设。而汽车配备的信号和照明系统就是以此为目的。当汽车的喇叭不发声和信号灯不亮时，则可以诊断出汽车的信号系统和照明系统出现故障。对此，应对所有汽车安装好相对应有效、科学的报警装置，对汽车驾驶员和行人及过往车辆给予警示的作用。确保驾驶员自身的人身安全和道路行人的安全，增加汽车的安全性。此外，在维修的过程中，维修人员还应该坚持如下2点原则。（1）先观察再维修。通过观察，能够了解到大致的故障范围，从而能够确保维修的精准性，确保维修的质量。（2）在维修工作结束后，还应该反复进行测试，确保故障完全排除，以实现**的维修效果，确保汽车电气系统的正常运行，从而也促进整个社会的发展与进步 汽车电气系统的故障诊断方法较多，包括五官观察法、代替鉴别法、用表诊断法、电源短接法、线路直通法、断路试接法、搭铁试火法等多种方法，下面对汽车电气系统的故障诊断方法进行详细的分析与研究。
1.五官观察法
利用人体的五官四觉，当汽车电气系统发生故障时，仔细注意因故障产生的火花、异响、焦味、高温和灯光等异常现象。从身体感知，从而直接判断故障所出现的部位和原因。
2.代替鉴别法
当某一电路不通，怀疑电气系统某一部分有问题时，可先行使用新的部件更换以便于判断。若电路某部分换件前后，工作效果由不正常转为正常状态，则表明原设备已有故障。反之，则说明原设备是好的。
3.用表诊断法
电流表串联或并联在充电电路中，连接好电路之后，打开某一负荷电路时，电流表指针不动，有关设备又不工作，则说明有短路故障。
4.电源短接法
用螺丝刀或导线将某段电路短接，察看仪表指针是否摆动，判断被短路的电路是否有断电故障。若指针向负的方向摆动，表明点火开关已损坏。
5.线路直通法
用一导线将电源和用电设备接通，根据有无火花或该设备是否起作用来判断原线路，开关和保险丝是否有问题。
6.断路试接法
若怀疑某段线路搭铁时，可将该电路断开。观察前后的工作現象，来判断是否措铁。
7.搭铁试火法
搭铁试火法是目前在汽车电气系统故障诊断中较为常用的故障诊断方法，其主要分为两种，一是，直接搭铁试火，拆下用电设备之前的某接线头，与汽车金属部分划碰试火，通过火花来判断电路情况。另外一种方法是间接搭铁试火，通过同样的连接方法，以此判断电路情况。家用配电箱的配置：
1、明装配电箱，配电箱安装在墙上时，应采用开脚螺栓（胀管螺栓）固定，螺栓长度一般 为埋入深度（75～150mm）、箱底板厚度、螺帽和垫圈的厚度之和，再加上5mm 左右的“出头余量”。对于较小的配电箱，也可在安装处预埋好木砖（按配电箱 或配电板四角安装孔的位置埋设），然后用木螺钉在木砖处固定配电箱或配电板。
2、暗装配电箱，配电箱嵌入墙内安装，在砌墙时预留孔洞应比配电箱的长和宽各大20mm 左右，预留的深度为配电箱厚度加上洞内壁抹灰的厚度。在圬埋配电箱时，箱体 与墙之间填以混凝土即可把箱体固定住。
3、配电箱应安装牢固，横平竖直，垂直偏差不应大于3mm；暗装时，配电 箱四周应无空隙，其面板四周边缘应紧贴墙面，箱体与建筑物、构筑物接触部分 应涂防腐漆。
4、配电箱内装设的螺旋式熔断器，其电源线应接在中间触点的端子上，负荷线应接在螺纹的端子上。这样，在装卸熔芯时不会触电。瓷插式熔断器应垂直安装。
5、配电箱内的交流、直流或不同电压等级的电源，应具有明显的标志。照明配电箱内，应分别设置零线（N 线）和保护零线（PE 线）汇流排， 零线和保护零线应在汇流排上连接，不得绞接，应有编号。
6、导线引出面板时，面板线孔应光滑无毛刺，金属面板应装设绝缘保护套。金属壳配电箱外壳必须可靠接地（接零）。